Сезонность в перевозке негабаритных грузов, или Разговор с Владимиром Владимировичем и Росавтодором
Поговорим о том, какие сезонные факторы и как влияют на грузопоток негабарита в зависимости от сезона.
Фактор первый: отраслевая сезонность негабаритных грузов. Негабаритные грузы – это техника и оборудование для различных отраслей народного хозяйства. Приобретение новой техники и переброска техники с объекта на объект имеют четко выраженный сезонный фактор в сельскохозяйственном секторе, в лесной промышленности, в дорожно-строительной технике. К «высоким» сезонам перемещения отраслевой техники можно отнести следующие:
сельхозтехника: с апреля по август,
дорожно-строительная техника: с апреля по ноябрь,
лесная техника: с августа по январь.
Менее «сезонозависимыми» являются энергетика, машиностроение, металлургия, – отрасли, в которых модернизация зависит от инвестиционных и экономических факторов. Фактор второй: сезонность в работе различных видов транспорта при работе с негабаритами. В перевозках речным, морским, железнодорожным транспортом конкретные массогабаритные характеристики груза никак не связаны с фактором сезонности. Здесь сезонный фактор практически не имеет никакого отношения к уровню технологического развития, а в автомобильном транспорте именно дорожные технологии определяют зависимость/независимость грузоперевозок от этого вида транспорта.
Если составить топ-лист зависимости разных видов транспорта от сезона, то он, на наш взгляд, будет выглядеть так:
Речной транспорт. Во всех странах со сходным климатом есть периоды закрытия навигации. Например, на Северо-Западе, навигация обычно длится с середины апреля до ноября. Этот срок может быть немного увеличен, однако постоянство сроков навигации позволяет планировать логистику перевозок достаточно точно и уверенно.
Автомобильный транспорт. Этот вид транспорта напрямую зависит от качества дорожного покрытия. Именно поэтому автомобильные перевозки негабаритных грузов по дорогам РФ имеют постоянную зависимость от состояния дорог, особенно усиливающуюся в весенний сезон. Понятие «просушка дорог» существует далеко не во всех странах со схожим климатом. Но на наших дорогах весной решающее значение приобретает вес груза с автотранспортом, который должен «втиснуться» в предельно допустимые Росавтодором значения нагрузок на оси транспортного средства. И хотя именно с апреля по август существует максимальная потребность в услугах по перевозке некоторых отраслевых грузов, негабаритчики часто оказываются «невыездными» и «сушат весла». «Просушка» серьезно осложняет оптимизацию доставки тяжеловесных грузов, особенно из Европы, где такого дорожного ограничения не существует. Но все-таки в отношении весенней просушки есть уже определенная, хотя и неприятная стабильность. Они закрываются каждый год и график известен заранее.
Но рынку автомобильных перевозок негабаритных грузов грозит новое стихийное бедствие – аномальная жара. По данным заместителя руководителя Росавтодора Николая Быстрова, минувшим жарким летом в России расплавилось дорог на 6 миллиардов рублей. А на этот год уже есть проект приказа «О ведении временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам в летний период 2011 года». В приказе предполагается «введение в период с 15 июня по 15 августа при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 °C, временного ограничения движения транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов». Этот «жаркий» приказ о закрытии дорог сделает планирование негабаритных перевозок в июне-августе сопоставимым по точности с гаданием на кофейной гуще.
Морской транспорт. Морской порт Санкт-Петербург и все порты ЕС работают круглогодично, хотя в Финском заливе бывает сложная ледовая обстановка. Но из порта доставка к пункту назначения идет, как правило, автомобильным транспортом.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта – лидер по неуязвимости к сезонному фактору. Но при перевозках на небольшие расстояния (до 1500 км), он значительно дороже автомобильного. Вот почему мы опять возвращаемся к проблемам автомобильного транспорта в РФ, вернее, к качеству дорожных трасс.
Итак, самым проблематичным для перевозок негабаритной техники является период с апреля по сентябрь. С одной стороны, отраслевые особенности влияют на возрастание грузопотоков отраслевой техники. С другой, именно на этот «высокий негабаритный сезон» приходятся два автодорожных «провала», когда практически закрывается движение по российским дорогам для тяжеловесных грузов. Надеяться на повышение качества наших дорог до европейского уровня, в котором не будет «мокрых» и «жарких» сезонов, конечно, можно, но в очень дальней перспективе. А этим летом и водителям, и экспедиторам негабаритных грузов, возможно, придется воспользоваться силой поэтического слова, однажды уже опробованной нашим знаменитым Владимиром Владимировичем. И обратиться, вслед за Маяковским, к самым высшим инстанциям напрямую, пригласив на чай: «И так однажды разозлясь, что в страхе все поблекло, в упор я крикнул солнцу: «Слазь! довольно шляться в пекло!»
Кто знает, может с ним и можно будет договориться о 32 градусах, показав проект сурового приказа Росавтодора…
04.04.2011
Предыдущая новость
